27 results in DigitaltMuseum:

Et stort skip med mange mennesker på dekk. "Mungo". Trolig

Et stort skip med mange mennesker på dekk. "Mungo". Trolig bilde av de sovjetiske krigsfangers avskjed. Bilde tatt i Bodø under feiring av freden etter okkupasjonen 1945.

M/K "Avance" ved Danielsens båtbyggeri.

M/K "Avance" ved Danielsens båtbyggeri.

M/K "Avance" ved Danielsens båtbyggeri.

M/K "Avance" ved Danielsens båtbyggeri.

M/K "Avance" utenfor Danielsens båtbyggeri.

M/K "Avance" utenfor Danielsens båtbyggeri.

Rorarrangement på M/S "Selfjord", konstruert av Rolf Daniels

Rorarrangement på M/S "Selfjord", konstruert av Rolf Danielsen.

Hovedmotoren til M/K "Ristøy" under en presenning, flere olj

Hovedmotoren til M/K "Ristøy" under en presenning, flere oljefat i forgrunnen.

Modell av M/S "Nidarø".

Modell av M/S "Nidarø".

To menn ombord på M/K "Ristøy".

To menn ombord på M/K "Ristøy".

Ung mann på dekket til en båt.

Ung mann på dekket til en båt.

På et skipsdekk. En mann, en kvinne/ungdom og et barn. Alle

På et skipsdekk. En mann, en kvinne/ungdom og et barn. Alle har på seg hatt. Mannen har en pipe i munnen.

På et skipsdekk. To menn i forgrunnen og en kvinne i bakgrun

På et skipsdekk. To menn i forgrunnen og en kvinne i bakgrunnen. Alle har på seg hatt.

En båt som ligger på land.

En båt som ligger på land.

Et skip fullastet med soldater. Bilde tatt i Bodø under feir

Et skip fullastet med soldater. Bilde tatt i Bodø under feiring av freden etter okkupasjonen 1945.

Et skip fullastet med soldater. Bilde tatt i Bodø under feir

Et skip fullastet med soldater. Bilde tatt i Bodø under feiring av freden etter okkupasjonen 1945.

En stor folkemengde og et skip fylt med soldater. Skipet het

En stor folkemengde og et skip fylt med soldater. Skipet heter "Tromsø". Bilde tatt i Bodø under feiring av freden etter okkupasjonen 1945.

En stor folkemengde og et skip fylt med soldater. Skipet het

En stor folkemengde og et skip fylt med soldater. Skipet heter "Tromsø". Bilde tatt i Bodø under feiring av freden etter okkupasjonen 1945.

Den gamle tømmerslepebåten Trysilknut, fotografert 29. juli

Den gamle tømmerslepebåten Trysilknut, fotografert 29. juli 2023 under Osendagene. Dette er et årlig arrangement, der Trysilknut pleier å gå fra sin base på Sørlistøa til Nord-Osen, der frammøtte tilbys en liten båttur, før Trysilknut returnerer til Sørlistøa, fulgt av en båtparade der mange av fritidsbåteierne i Osen deltar. Dette fotografiet ble tatt idet man forberedte seg til denne båtparaden. Osensjøen er om lag 28 kilometer lang og bortimot 3 kilometer bred. Slepebåten Trysilknut ble kontrahert ved Glommens mekaniske Verksted i Fredrikstad med sikte på at man skulle kunne mekanisere bukseringa av tømmeret over det 47 kvadratkilometer store vannspeilet. Komponentene ble transportert med jernbanen til Rena stasjon på Rørosbanen, og derfra ble de kjørt videre til Nordre Osen på hestesleder. Der ble komponentene klinket og skrudd sammen, slik at fartøyet kunne sjøsettes så snart isen var gått i 1914. Fra starten av hadde Trysilknut dampmaskin med en yteevne på 75 hestekrefter. Vinteren 1957-58 ble fikk båten dieselmotor med 135 hestekrefter. Tømmerfløtinga i denne delen av Glommavassdraget ble avviklet i 1984. Året etter kjøpte Norsk Skogbruksmuseet fløtingssenteret Sørlistøa med sikte på å etablere en filial der. «Osensjøsamlingene - Sørlistøa fløtermuseum» ble åpnet i 1989 med Trysilknut som en sentral attraksjon. Museet tilbød publikum korte turer på sjøen. Seinere har det vært foretatt mindre reparasjoner på skroget med bistand fra Bredalsholmen dokk og fartøyvernsenter i Kristiansand, mens Hardanger fartøyvernsenter ved Morten Hesthammer som hovedansvarlig restaurerte interiøret i 2011-2012.

Fra salongen under dekk på slepebåten Trysilknut (Trysil-Knu

Fra salongen under dekk på slepebåten Trysilknut (Trysil-Knut). Fotografiet viser to av mannskapsmedlemmene, sittende på en vinklet benk ved et bord med askebeger, kaffekopper og - kjele. Akkurat da dette fotografiet ble tatt var Nikolai Myrene, som var maskinist, i ferd med å skjenke kaffe fra en kvitemaljert kjele. Dette fotografiet ble antakelig tatt i 1984, den siste sesongen det foregikk tømmerfløting på Osensjøen. Denne innsjøen er om lag 28 kilometer lang og bortimot 3 kilometer bred. Slepebåten Trysilknut ble kontrahert ved Glommens mekaniske Verksted i Fredrikstad med sikte på at man skulle kunne mekanisere bukseringa av tømmeret over det 47 kvadratkilometer store vannspeilet. Komponentene ble transportert med jernbanen til Rena stasjon på Rørosbanen, og derfra ble de kjørt videre til Nordre Osen på hestesleder. Der ble komponentene klinket og skrudd sammen, slik at fartøyet kunne sjøsettes så snart isen var gått i 1914. Fra starten av hadde Trysilknut dampmaskin med en yteevne på 75 hestekrefter. Vinteren 1957-58 ble fikk båten dieselmotor med 135 hestekrefter. Samtidig ble både eksteriøret og interiøret en helt ombygd. Den nye innredningen, som vi ser noe av her, ble levert av Iver Hagens båtbyggeri på Hjelset ved Molde.

Fra salongen under dekk på slepebåten Trysilknut (Trysil-Knu

Fra salongen under dekk på slepebåten Trysilknut (Trysil-Knut). Fotografiet viser et av mannskapsmedlemmene, som slappet av med et ukeblad på ei køye, bak en vinklet sittebenk og et spisebord. Dette fotografiet ble antakelig tatt i 1984, den siste sesongen det foregikk tømmerfløting på Osensjøen. Denne innsjøen er om lag 28 kilometer lang og bortimot 3 kilometer bred. Slepebåten Trysilknut ble kontrahert ved Glommens mekaniske Verksted i Fredrikstad med sikte på at man skulle kunne mekanisere bukseringa av tømmeret over det 47 kvadratkilometer store vannspeilet. Komponentene ble transportert med jernbanen til Rena stasjon på Rørosbanen, og derfra ble de kjørt videre til Nordre Osen på hestesleder. Der ble komponentene klinket og skrudd sammen, slik at fartøyet kunne sjøsettes så snart isen var gått i 1914. Fra starten av hadde Trysilknut dampmaskin med en yteevne på 75 hestekrefter. Vinteren 1957-58 ble fikk båten dieselmotor med 135 hestekrefter. Samtidig ble både eksteriøret og interiøret en helt ombygd. Den nye innredningen, som vi ser noe av her, ble levert av Iver Hagens båtbyggeri på Hjelset ved Molde.

Maskinist Nikolai Myrene (1931-2002) fotografert i luka på a

Maskinist Nikolai Myrene (1931-2002) fotografert i luka på akterdekket på slepebåten Trysilknut (Trysil-Knut), der det var mulig å klatre ned i eller opp fra maskinrommet. Myrene var arbeidskledd, med dongerijakkeog skyggelue. Trysilknut ble kontrahert ved Glommens mekaniske Verksted i Fredrikstad med sikte på at man skulle kunne mekanisere bukseringa av tømmeret over det 47 kvadratkilometer store vannspeilet på Osensjøen, i grensetraktene mellom Åmot og Trysil kommuner i Hedmark. Komponentene til fartøyet ble transportert med jernbanen til Rena stasjon på Rørosbanen, og derfra ble de kjørt videre til Nordre Osen på hestesleder. Der ble komponentene klinket og skrudd sammen, slik at fartøyet kunne sjøsettes så snart isen var gått i 1914. Fra starten av hadde Trysilknut dampmaskin med en yteevne på 75 hestekrefter. Vinteren 1957-58 ble fikk båten dieselmotor med 135 hestekrefter. Samtidig gjennomgikk både eksteriøret og interiøret en betydelig ombygning. I sampperioden måtte Glomma fellesfløtingsforening hyre skippere og maskinister med sertifikater og fartstid, som oftes fra Fredrikstad-regionen. Etter at båten fikk dieseldrift ble den drevet med lokalt mannskap. Nikolai Myrene var en av disse.